{"id":103,"date":"2021-05-22T00:39:15","date_gmt":"2021-05-21T22:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.wordpress.com\/?page_id=103"},"modified":"2021-05-22T00:39:15","modified_gmt":"2021-05-21T22:39:15","slug":"okmj-j81","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/okmj-j81\/","title":{"rendered":"OKMJ J81"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sidst opdateret :      <strong><em>04.07.2021<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.files.wordpress.com\/2021\/07\/dscn3113-crop.jpg?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-449\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Status:<\/strong>   Indsat i driften<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>1918 &#8211; 1966 :   Odense-Kerteminde-Martofte Jernbane  &#8220;OKMJ J81&#8221;<\/li><li>1966 &#8211; 19xx :   Danske Jernbaneklub  &#8220;DJK&#8221;<\/li><li>19xx &#8211; 1991 :   Privat eje<\/li><li>1991            :   SFvJ &#8211; Faaborg<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Historie:<\/strong>   Da &#8220;OKDJ&#8221; banen \u00e5bnede i \u00e5r 1900 fik folk i Odense en nem adgang til den fine badestrand ved Kerteminde. Dette udnyttede jernbanen naturligvis og indsatte allerede \u00e5ret efter et &#8220;badetog&#8221; p\u00e5 sommers\u00f8ndage. Dette togblev snart meget popul\u00e6rt, ikke mindst fordi prisen p\u00e5 en returbillet med badetoget var den halve af ordin\u00e6r pris. Populariteten havde dog sin pris, nemlig manglende materiel. OKDJ&#8217;s personvogne skulle jo ogs\u00e5 bruges i de almindelige tog.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00f8sningen p\u00e5 problemet blev b\u00e6nkevogne. Kertemindebanen fik sine f\u00f8rste b\u00e6nkevogne i 1904. Vognene havde samme st\u00f8rrelse som almindelige godsvogne, men hver sin side var forsynet med 6 vinduer, der kunne lukkes med lemme. Nogle af disse lemme var for\u00f8vrigt forsynet med teksten; <strong><em>&#8220;Maa ikke l\u00e6sses med kv\u00e6g, ildelugtende eller tilsmudset gods&#8221;<\/em>.<\/strong> I hver side var desuden en fl\u00f8jd\u00f8r, der anvendtes ved ind- og udl\u00e6sning af gods og 2 almindelige d\u00f8re til brug ved persontransport. Til brug for persontransport kunne vognene udstyres med l\u00f8se tr\u00e6b\u00e6nke (3.kl.) med ialt 34 pladser<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">OKMJ (fra 1914) fik leveret yderligere 17 b\u00e6nkevogne i \u00e5rene indtil 1918. OKMJ J81 h\u00f8rer til den sidste leverance p\u00e5 ialt 5 vogne. Pga. 1. verdenskrig var det umuligt at skaffe f.eks jernbanehjul fra udlandet, men SFJ havde brugte hjul i overskud. Dette bet\u00f8d, at SFJ&#8217;s v\u00e6rksteder i Odense kom til at bygge OKMJ J79-83. Da b\u00e6nkevognene blev leveret, var det imidlertidig ikke muligt at k\u00f8re s\u00e6rlige badetog, da der var mangel p\u00e5 br\u00e6ndsel til lokomotiverne. B\u00e6nkevognene kom derfor ikke tilbage i badetogene f\u00f8r i 1920&#8217;erne. Nu var komforten i b\u00e6nkevognene ikke s\u00e6rlig god, s\u00e5 for at im\u00f8deg\u00e5 konkurrence fra rutebiler indsatte OKMJ mere moderne vogne i togene. B\u00e6nkevognene blev derfor hurtigt udelukkende brugt til godstransport eller udrangeret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De fleste b\u00e6nkevogne forsvandt fra de fynske privatbaner i begyndelsen af 1950&#8217;erne. Kun 2 overlevede ved OKMJ, heraf J81, der k\u00f8rte som fast stykgodsvogn indtil 1966, \u00e5ret hvor OKMJ lukkede. Vognen blev snart solgt til DJK, som dog opgav at restaurere den. Svend J\u00f8rgensen overtog vognen og med hj\u00e6lp fra St\u00f8tteforeningen Danske Dampvenner &#8220;SDDV&#8221; kom den i 1991 til Faaborg. Her stod vognen i Rundremisen nogle \u00e5r og afventede tid og penge til en gennemgribende restaurering indtil det lykkedes med st\u00f8tte fra Friluftsr\u00e5det, Sahva og Vanf\u00f8refonden. Vognen er blevet p\u00e5bygget en elektrisk lift i vognens &#8220;perronside&#8221;, s\u00e5 det er blevet muligt for k\u00f8restolsbrugere at komme en tur med SFvJ&#8217;s veterantog. De n\u00f8dvendige \u00e6ndringer p\u00e5 vognen er udf\u00f8rt s\u00e5 diskret, at vognens ydre fremst\u00e5r som ved leveringen til OKMJ i 1918. Vognen blev indsat i driften 2004 og har stort set k\u00f8rt lige siden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kilde:<\/strong>   Lars Viinholt-Nielsen ; Sydfyenske Jernbaners materiel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fakta:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggested:   <em>SFJ &#8211; V\u00e6rksteder Odense  &#8211;  1918<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggenr.:    <em>58<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Siddepladser:   <em>34 stk. &#8211;  3.kl<\/em>   eller  <em>3 k\u00f8restole<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tjenestev\u00e6gt:    <em>8 tons<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Max. hastighed:   <em>50 km\/t.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sidst opdateret : 04.07.2021 Status: Indsat i driften 1918 &#8211; 1966 : Odense-Kerteminde-Martofte Jernbane &#8220;OKMJ J81&#8221; 1966 &#8211; 19xx : Danske Jernbaneklub &#8220;DJK&#8221; 19xx &#8211; 1991 : Privat eje 1991 : SFvJ &#8211; Faaborg Historie: Da &#8220;OKDJ&#8221; banen \u00e5bnede i \u00e5r 1900 fik folk i Odense en nem adgang til den fine badestrand ved Kerteminde. &hellip; <a href=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/okmj-j81\/\" class=\"more-link\">L\u00e6s videre <span class=\"screen-reader-text\">OKMJ J81<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":15,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-103","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}