{"id":107,"date":"2021-05-22T00:41:37","date_gmt":"2021-05-21T22:41:37","guid":{"rendered":"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.wordpress.com\/?page_id=107"},"modified":"2021-05-22T00:41:37","modified_gmt":"2021-05-21T22:41:37","slug":"sfj-b21","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/sfj-b21\/","title":{"rendered":"SFJ B21"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sidst opdateret :    <strong><em>24.06.2021<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.files.wordpress.com\/2021\/06\/sfvj-banegaarden-30-03-2014-003.jpg?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-393\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Status:<\/strong>    Vognen er hensat &#8211; der venter et st\u00f8rre &#8220;projekt&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;original&#8221; vogn fra Sydfyenske Jernbaner, hvis den restaureres rigtigt<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>1876 &#8211; 1901 :   Sydfyenske Jernbaner   &#8220;SFJ B21&#8221;<\/li><li>1901 &#8211; 1950 :   &#8220;SFJ B26&#8221;<\/li><li>1950 &#8211; 1958 :   DSB V\u00e6rkstedsvogn 72<\/li><li>1958 &#8211; 1971 :   DSB Specielvogn 572<\/li><li>1971 &#8211; 19xx :   Helsing\u00f8r Jernbaneklub   &#8220;HgJK&#8221;<\/li><li>19xx &#8211; 1991 :   Privatejet<\/li><li>1991            :   Overdraget til SFvJ i Faaborg<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Historie:<\/strong>   Til \u00e5bningen af jernbanen mellem Odense og Svendborg fik SFJ bygget 5 vogne med litra B21-25. Vognene var kombinerede 2. og 3. klasses kup\u00e9vogne. En kup\u00e9 i hver vognende var forbeholdt rejsende p\u00e5 2. klasse. Disse kup\u00e9er havde hver plads til 8 (10?) rejsende i 4 dobbeltsofaer betrukket med plyds. Udover vinduer i d\u00f8rene var der ogs\u00e5 et vindue p\u00e5 begge sider af disse. P\u00e5 3. klasse m\u00e5tte man n\u00f8jes med vindue i kup\u00e9d\u00f8rene, ligesom de 10 rejsende i hver kup\u00e9 m\u00e5tte tage til takke med tr\u00e6s\u00e6der.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De to B-vogne med nr. 21 og 23 havde som de eneste en skruebremse, der var f\u00f8rt op til vogntaget ved den ene gavl. Her var der et s\u00e6de til &#8220;bremseren&#8221;, som kun var beskyttet mod vind og vejr af en simpel jernkaleche. I f\u00f8lge det dav\u00e6rende politireglement for jernbanerne skulle mindst en fjerdedel af et togs vogne kunne bremses ved skruebremse (gennemg\u00e5ende vakuum- eller trykluftsbremse fandtes ikke). Ofte medbragte togene p\u00e5 Svendborgbanen dog en eller to bagagevogne, som kunne bremses indefra, s\u00e5 man undgik at have en bremser siddende p\u00e5 taget. Da togst\u00f8rrelsen efterh\u00e5nden voksede med flere personvogne, blev det n\u00f8dvendigt at anvende skruebremserne p\u00e5 personvognene. De to bremsede B-vogne blev da bygget om, s\u00e5 bremsesvinget blev f\u00f8rt ind i vognene med tab af et s\u00e6de i en 2. kl. kup\u00e9. Mellem 1897 og 1900 blev de to vogne med skruebremse forsynet med automatisk virkende vakuumbremse, og behovet for en &#8220;bremser&#8221; faldt bort. Fra 1893 var der installeret toilet i vognene og omkring 1916 fik vognene belysning vha. acetylenlamper. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Som tiden gik, blev B-vognene umoderne og for\u00e6ldede, og de blev ikke brugt meget, men i begyndelsen af af 1945 kom de i drift igen pga. problemer med at skaffe br\u00e6ndstof til lokomotiverne, k\u00f8rtes der kun 3 persontog i hver retning p\u00e5 Svendborgbanen. Disse var til geng\u00e6ld meget lange, hvorfor der var brug for mange personvogne, ogs\u00e5 gamle kup\u00e9vogne. I 1949 overtog DSB driften mellem Odense og Svendborg. Dette bet\u00f8d, at de \u00e6ldste vogne i SFJ&#8217;s vognpark blev taget ud af drift. SFJ B26 (ioprindeligt nr. 21), blev til DSB V\u00e6rkstedsvogn 72 (senere Specielvogn 572), iden den blev udrangeret i 1971. Dette \u00e5r overtog HgJK vognen uden at s\u00e6tte den i drift. I 1991 kom den til Faaborg sammen med 3 andre vogne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kilde:<\/strong>    Lars Viinholt-Nielsens b\u00f8ger :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Sydfyenske Jernbaners materiel<\/li><li>Odense-Svendborgbanen 1876-1976<\/li><li>Nyborg-Ringe-F\u00e5borg Banen<\/li><li>Svendborgbanen i 125 \u00e5r<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fakta:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggested:   <em>EWA Hamburg  &#8211;  1876<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggenr.:    <em>Ukendt<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Siddepladser:   <em>20 stk. 2.kl.  \/  30 stk. 3.kl.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tjenestev\u00e6gt:   <em>Ukendt<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Max. hastighed:    <em>50 km\/t.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sidst opdateret : 24.06.2021 Status: Vognen er hensat &#8211; der venter et st\u00f8rre &#8220;projekt&#8221; &#8220;original&#8221; vogn fra Sydfyenske Jernbaner, hvis den restaureres rigtigt 1876 &#8211; 1901 : Sydfyenske Jernbaner &#8220;SFJ B21&#8221; 1901 &#8211; 1950 : &#8220;SFJ B26&#8221; 1950 &#8211; 1958 : DSB V\u00e6rkstedsvogn 72 1958 &#8211; 1971 : DSB Specielvogn 572 1971 &#8211; 19xx : &hellip; <a href=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/sfj-b21\/\" class=\"more-link\">L\u00e6s videre <span class=\"screen-reader-text\">SFJ B21<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":17,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-107","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/107\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}