{"id":115,"date":"2021-05-22T00:46:54","date_gmt":"2021-05-21T22:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.wordpress.com\/?page_id=115"},"modified":"2022-02-18T14:52:58","modified_gmt":"2022-02-18T14:52:58","slug":"dsb-eh1908","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/dsb-eh1908\/","title":{"rendered":"DSB EH1908"},"content":{"rendered":"\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sidst opdateret : <strong><em>18.02.2022<\/em><\/strong><\/p>\r\n<figure id=\"attachment_1085\" aria-describedby=\"caption-attachment-1085\" style=\"width: 474px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1085 size-large\" src=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-1024x576.jpg\" alt=\"\" width=\"474\" height=\"267\" srcset=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-300x169.jpg 300w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-768x432.jpg 768w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/20210627_145139-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 474px) 100vw, 474px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1085\" class=\"wp-caption-text\">DSB Eh 1908 i Korinth 27. juni 2021.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Status:<\/strong> Indsat i driften (transport af cykler og barnevogne)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n<li>1927 &#8211; 1932 : DSB EH1908<\/li>\r\n<li>1932 &#8211; 1941 : DSB EHA 1908<\/li>\r\n<li>1941 &#8211; 1960 : DSB EHA 6863<\/li>\r\n<li>1960 &#8211; 1970 : DSB EH 6863<\/li>\r\n<li>1970 &#8211; 1975 : Hads Ning Herreders Jernbane &#8220;HHJ E72&#8221; (\u00c5rhus-Odder-Hou)<\/li>\r\n<li>1975 &#8211; 1989 : Mariager-Handest Veteranjernbane &#8220;MHVJ EH6863&#8221;<\/li>\r\n<li>1989 &#8211; 2003 : SFvJ &#8211; DSB EH 6863<\/li>\r\n<li>2003 : SFvJ &#8211; DSB EH1908<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Historie:<\/strong> Rejsegodsvognen var tidligt en fast bestanddel af persontog i Danmark. En af \u00e5rsagerne til dette var, at de \u00e6ldste personvognes ofte sm\u00e5 kup\u00e9er, ikke havde plads til de rejsendes ofte omfattende bagage som udover almindelige h\u00e5ndtasker og kufferter ogs\u00e5 kunne omfatte handelsrejsendes varepr\u00f8ver i store kufferter eller de seneste indk\u00f8b fra den n\u00e6rliggende st\u00f8rre by. Morgen- og eftermiddagsaviser samt ekspres- og ilgods blev sendt med jernbane. Der var derfor behov for s\u00e6rlige vogne til disse transporter.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EH-vognene var ikke de f\u00f8rste rejsegodsvogne i Danmark, men de blev langt den almindeligste b\u00e5de med hensyn til antal og udbredelse. Der findes ikke den DSB-str\u00e6kning, som ikke har haft EH-vogne i faste l\u00f8b. EH-vognene blev brugt i persontog med hastigheder op til 70 km\/t. Hurtigtog blev oprangeret med rejsegodsvogne med 4 aksler pga. hastigheden. At beskrive en typisk rejsegodsvogn med litra EH er en umulig opgave, da vognene til forskellige tider blev udsat for en del ombygninger. De f\u00f8rste EH-vogne blev bygget hos Scandia i Randers i 1895, hvor ogs\u00e5 den sidste vogn blev bygget i 1930. De f\u00f8rste EH-vogne var pladebekl\u00e6dte. I alt blev der bygget 162 pladebekl\u00e6dte EH- og EHA-vogne, f\u00f8r man i 1928 gik over til vogne med teaktr\u00e6sbekl\u00e6dning. Af disse blev der produceret i alt 75, heraf 21 med litra EHA. Alt i alt blev der i l\u00f8bet af 35 \u00e5r bygget 237 rejsegodsvogne, som i hovedtr\u00e6k var ens.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ved leveringen havde alle EH-vogne olielamper, lange l\u00f8bebr\u00e6dder, kukkasser og vakuumbremse. Gavlstigerne var n\u00f8dvendige s\u00e5 lampister kunne neds\u00e6nke olielamperne gennem vognens tag. De lange l\u00f8bebr\u00e6dder var n\u00f8dvendige, dels fordi datidens kondukt\u00f8rer billetterede de rejsende, mens de gik langs vognsiderne i det k\u00f8rende tog, dels fordi EH-vognene med enkelte undtagelser ikke var forsynet med ended\u00f8re ved leveringen. Kukkaserne var ud for bremsekup\u00e9en, s\u00e5 bremseren kunne se langs toget. Vogne med litra EHA lignede i det ydre de \u00f8vrige EH-vogne, men var i mods\u00e6tning til disse udstyret med dobbeltbatteri til togbelysning.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da DSB indf\u00f8rte trykluftbremsen i 1943 p\u00e5 alt rullende materiel, skete der en del \u00e6ndringer p\u00e5 EH-vognene. Udover \u00e6ndringen af bremsesystemet, fjernede man ogs\u00e5 stigerne og olielamperne (vogne blev nu oplyst med elektricitet), l\u00f8bebr\u00e6dderne (vognene fik d\u00f8r og overgangsplader i gavlen modsat bremsekup\u00e9en) og kukkasserne (som blev erstattet af et almindeligt kvadratisk vindue). I bremsekup\u00e9en blev indsat en kakkelovn, s\u00e5 EH-vognene kunne anvendes som togf\u00f8rervogne i uopvarmede godstog.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I 1960&#8217;erne begyndte en omfattende udrangering af EH-vogne. Dette skyldtes bla. en st\u00e6rkt formindsket rejsegodsm\u00e6ngde. I 1965 var der s\u00e5ledes kun 46 vogne tilbage, alle i Jylland. De f\u00f8rste vogne, der blev udrangeret var de \u00e6ldste pladebekl\u00e6dte, mens vogne med teaktr\u00e6 k\u00f8rte indtil 1970. Ikke alle vogne blev ophugget ved udrangering. En del overgik til brug som tjenestevogne, mens et mindre antal blev solgt til Privatbaner, herunder SFvJ\u00b4s EH-vogn. I dag er der formodentlig kun 3 EH-vogne tilbage i Danmark<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EH1908 blev bygget i 1927. Vognen blev forsynet med dobbeltbatteri i 1932 og fik dermed litra EHA. Ombygning med bla. ended\u00f8r skete i 1941 og vognen fik nyt nummer, 6863. Kukkasserne forsvandt i begyndelsen af 1950&#8217;erne. I 1960 fik vognene dynamoanl\u00e6g, hvorefter litra igen blev EH. Omtrent samtidig blev den ogs\u00e5 udstyret med U-jernsforst\u00e6rkninger p\u00e5 gavlene, s\u00e5 man var sikker p\u00e5, at vognkasse og undervogn ville f\u00f8lges ad ogs\u00e5 ved en mindre blid medfart. I 1970 blev EH 6863 som en af de sidste vogne taget ud af drift hos DSB. Vognen kom istedet til Odderbanen, hvor den fik litra HHJ E72. Fra Odderbanen gik turen omkring Mariager-Handest Veteranjernbane, f\u00f8r den kom til SFvJ. Vognen er fors\u00f8gt restaureret tilbage til 1930&#8217;erne-udgaven, dog med enkelte kompromier<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kilde:<\/strong> Torben Andersen ; artikelserie i tidskriftet &#8220;Lokomotivet&#8221;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fakta:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggested: <em>Scandia &#8211; 1927<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggenr.: <em>Ukendt<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tjenestev\u00e6gt: <em>14 tons<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Max. hastighed: <em>75 km\/t.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sidst opdateret : 18.02.2022 Status: Indsat i driften (transport af cykler og barnevogne) 1927 &#8211; 1932 : DSB EH1908 1932 &#8211; 1941 : DSB EHA 1908 1941 &#8211; 1960 : DSB EHA 6863 1960 &#8211; 1970 : DSB EH 6863 1970 &#8211; 1975 : Hads Ning Herreders Jernbane &#8220;HHJ E72&#8221; (\u00c5rhus-Odder-Hou) 1975 &#8211; 1989 : &hellip; <a href=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/dsb-eh1908\/\" class=\"more-link\">L\u00e6s videre <span class=\"screen-reader-text\">DSB EH1908<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":31,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-115","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1087,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions\/1087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}