{"id":444,"date":"2021-05-16T18:42:01","date_gmt":"2021-05-16T16:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sydfyenskeveteranjernbanematerielliste2021.wordpress.com\/?page_id=68"},"modified":"2023-01-15T16:03:56","modified_gmt":"2023-01-15T16:03:56","slug":"vltj-m6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/vltj-m6\/","title":{"rendered":"VLTJ M6 og M5"},"content":{"rendered":"\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sidst opdateret: <strong>15.01.2023<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stregtegning af VLTJ-motorvogn, som ogs\u00e5 er SFvJs logo.<\/p>\r\n<p><a href=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/m6-logo-uden-tekst.bmp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1200\" src=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/m6-logo-uden-tekst.bmp\" alt=\"\" width=\"674\" height=\"155\" srcset=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/m6-logo-uden-tekst.bmp 674w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/m6-logo-uden-tekst-300x69.jpg 300w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/m6-logo-uden-tekst-672x155.jpg 672w\" sizes=\"auto, (max-width: 674px) 100vw, 674px\" \/><\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-1199\" src=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-1024x673.png\" alt=\"\" width=\"474\" height=\"312\" srcset=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-1024x673.png 1024w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-300x197.png 300w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-768x505.png 768w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989.png 1198w\" sizes=\"auto, (max-width: 474px) 100vw, 474px\" \/><\/a><\/p>\r\n<p><strong><a href=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2-.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-1198\" src=\"http:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2--1024x612.png\" alt=\"\" width=\"474\" height=\"283\" srcset=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2--1024x612.png 1024w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2--300x179.png 300w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2--768x459.png 768w, https:\/\/materiel.sfvj.dk\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/VLTJ-M6-ved-Groenderup-1989-2-.png 1262w\" sizes=\"auto, (max-width: 474px) 100vw, 474px\" \/><\/a><\/strong><\/p>\r\n<p><em>VLTJ M6 p\u00e5 pr\u00f8vetur ved Gr\u00f8nderup 1989 efter en gennemgribende restaurering.<\/em><\/p>\r\n<p><strong>Status:<\/strong> <strong>VLTJ M6<\/strong> er under restaurering \u00a4\u00a4\u00a4\u00a4\u00a4\u00a4 <em>VLTJ M5 er hensat<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n<li>1932 &#8211; 1981 : Vemb-Lemvig-Thybor\u00f8n Jernbane &#8220;VLTJ&#8221;<\/li>\r\n<li>1981 &#8211; 1988 : Udlejet til Foreningen Dalmose-Sk\u00e6lsk\u00f8r Banen &#8220;FDSB&#8221;<\/li>\r\n<li>1988 : Udlejet til SFvJ &#8211; k\u00f8bt af SFvJ i 2001<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Historie:<\/strong> VLTJ M6 og M5 (samt M4 der br\u00e6ndte i 1989), er bygget af den i jernbanekendte kredse fabrik &#8220;De forenede Automobilfabrikker &#8211; Triangel i Odense. Triangel n\u00e5ede at levere ialt 197 motorvogne til DSB, danske privatbaner og til Jugoslavien. Motorvognene var hovedsagelig mindre to- og tre-akslede vogne, 16 bogievogne DSB ML 84-99 og s\u00e5 de helt specielle motorvogne til OKMJ, SFJ, OMB og VLTJ. Disse motorvogne var af en helt us\u00e6dvanlig konstruktion.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ideen til den specielle konstruktion af VLTJ M6 og M5 fik Triangel fra KPEV i Tyskland og fra Sverige, hvor en privatbane allerede i 1927 havde konstrueret to motorvogne ved ombygning af \u00e6ldre personvogne. Her havde man beholdt vognenes to aksler og placeret en bogie med motor og gearkasse mellem disse. Triangel videreudviklede dette system, s\u00e5 selve vognen blev en bogievogn, mens motor, gear, transmission og andet udstyr blev placeret midt under vognen p\u00e5 en ret lang bogie. Fordelene ved dette var mange. Akseltrykket blev nedsat, da v\u00e6gt af motor og vogn blev fordelt p\u00e5 6 aksler. Rystelser fra motoren blev ikke overf\u00f8rt til selve vognen, da motorbogien kun stod i forbindelse med vognens bogier gennem to puffer og koblinger. En tredje fordel ved konstruktionen var i forbindelse med vedligeholdelse og reparationer. Midterbogien kunne, n\u00e5r vognkassen blev l\u00f8ftet, nemt k\u00f8res ud og eventuelt erstattes med en reservebogie. Det var ogs\u00e5 en mulighed at fjerne motorbogien og lade vognen k\u00f8re som &#8220;almindelig&#8221; personvogn<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den f\u00f8rste motorvogn med s\u00e6rskilt motorbogie under midten blev bygget til OKMJ i 1931, hvor den fik litra M2. Denne vogn var i mods\u00e6tning til de efterf\u00f8lgende dieselmekanisk med tr\u00e6k p\u00e5 den ene yderbogie (2&#8242;-2&#8242;-B&#8217;). B\u00e5de vogn og motorbogie var lidt kortere end vognene til SFJ, OMB og VLTJ. Vognene til de tre sidstn\u00e6vnte jernbaner blev bygget som dieselelektriske motorvogne med tr\u00e6k p\u00e5 motorbogiens to aksler. Motorbogien blev dermed et slags selvk\u00f8rende lokomotiv, som blot blev fjernstyret fra motorvognens to f\u00f8rerrum. Triangel (og Scandia, der leverede vognkasserne), byggede ialt 13 vogne af denne type. OMB fik to (M3+4), SFJ 8 (M6-13) og endelig kom der 3 til VLTJ (M4-6). Motorbogie og undervogn var ens p\u00e5 de 13 vogne, mens vognkasser p\u00e5 VLTJ&#8217;s vogne adskilte sig fra de \u00f8vrige. Hos VLTJ valgte man at f\u00e5 vogne, hvor endeperronnerne var smallere end resten af vognen. Hos de \u00f8vrige vogne var enderne tilspidsede. VLTJ&#8217;s vogne havde ogs\u00e5 ended\u00f8r og overgangsklapper, hvilket ikke var tilf\u00e6ldet med de fynske vogne. De fynske vogne var ogs\u00e5 rene 3. klasses vogne, mens VLTJ&#8217;s vogne havde en 2. klasses (senere 1.kl.) kup\u00e9 og tre 3. klasses afdelinger. Pga. motorens placering midt under vognene, hvor den ragede en del op, er s\u00e6derne i den midterste del af vognene langsg\u00e5ende (man sidder p\u00e5 toppen af motoren) og ikke som i resten af afdelingerne p\u00e5 tv\u00e6rs.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VLTJ M4-6 blev leveret med en B&amp;W motor, der ydede 335 HK. SFJ havde en del problemer med denne motortype, hvorfor man her ofte havde brug for en reservebogie. Dette var ikke tilf\u00e6ldet ved VLTJ hvor man f\u00f8rst fik en reservebogie fra OKMJ i 1966. Inden da havde man dog udskiftet motorerne til MAN-diesel. Dette skete i 1952, hvor man ogs\u00e5 \u00e6ndrede k\u00f8lesystemet p\u00e5 vognenes tag. Oprindeligt havde vognene opretst\u00e5ende k\u00f8lere, men fik nu de samme type k\u00f8lere som DSB&#8217;s MO-vogne<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prisen for de 3 motorvogne til VLTJ var i 1932 ca. 430.000 kr. Hertil skal s\u00e5 l\u00e6gges udgiften til en ny remise i Lemvig, da den eksisterende remise ikke kunne anvendes. Konstruktionen af M4-6 var noget upr\u00f8vet, da VLTJ overtog de 3 motorvogne. Dette medf\u00f8rte, at de voldte banen mange besv\u00e6rligheder efter inds\u00e6ttelse i driften. Sandingsapparaterne svigtede, og br\u00e6ndstof kunne kun p\u00e5fyldes fra den ene side, hvorfor motorvognene evt. m\u00e5tte vendes p\u00e5 Lilleb\u00e6ltsf\u00e6rgen p\u00e5 turen mellem Odense og Vemb. Opvarmningen skete med k\u00f8levandet fra motoren, men selv ved en k\u00f8levandstemperatur p\u00e5 90 grader C kunne vognene ikke opvarmes ordentligt. Pufferne var ogs\u00e5 for sm\u00e5 og m\u00e5tte udskiftes med st\u00f8rre. Spr\u00e6ngte cylindre, stempler og br\u00e6ndstofpumper h\u00f8rte ogs\u00e5 til alle problemerne, men alligevel kom motorvognene hurtigt til at k\u00f8re de fleste tog mellem Vemb, Lemvig og Thybor\u00f8n, s\u00e5 damplokomotiverne kun k\u00f8rte ca. 3-4 % af togkilometrene. Dette forhold \u00e6ndrede sig dog under 2. verdenskrig, hvor dampen igen tog over, is\u00e6r n\u00e5r det drejede sig om godstog. Efter krigen trak M4-6 igen de fleste tog, dog ikke uden problemer efter udskiftningen af motorerne i 1952. De nye MAN-motorers egensvingninger var skyld i revner og brud p\u00e5 motoroph\u00e6nget. Der var ogs\u00e5 problemer med hjulaksler, hvilket blev klaret med kasserede lyntogsaksler fra DSB<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da der ankom skinnebusser til VLTJ, fik Triangelmotorvognene mindre at lave, men de blev stadig benyttet til bla. godstog og rangering. I 1981 blev de 3 motorvogne udlejet til FDSB, hvor de k\u00f8rte p\u00e5 str\u00e6kningen mellem Dalmose og Sk\u00e6lsk\u00f8r. M4-6 kom tilbage til Lemvig igen ved lejeaftalens udl\u00f8b. I 1988 fik medlemmer af SFvJ \u00f8je p\u00e5 dem. Da de ligner de sydfynske vogne meget, blev det besluttet at leje dem til brug for veteranbanen mellem Faaborg og Korinth. Desv\u00e6rre br\u00e6ndte M4 i december1988 efter drenges leg med fyrv\u00e6rkeri i Lemvig. &#8220;Heldigvis&#8221; var det den af vognene der var i d\u00e5rligst stand. I SFvJ-regi blev der straks satset p\u00e5, at M6 skulle g\u00f8res k\u00f8reklar, mens M5 skulle fungere som personvogn uden maskinbogien (ligesom det skete under krigen). M6 n\u00e5ede at k\u00f8re i 1989-s\u00e6sonen og lidt af 1990-s\u00e6sonen hos SFvJ, s\u00e5 m\u00e5tte den tages ud af driften for at blive totalrenoveret. Sidel\u00f8bende med, blev der arbejdet p\u00e5 at g\u00f8re M5 klar som personvogn, men den n\u00e5ede ikke at blive f\u00e6rdig. Siden 1990-91 har der v\u00e6ret udf\u00f8rt et meget omfattende restaureringsarbejde p\u00e5 M6, i sommeren 1997 n\u00e5ede den at k\u00f8re et s\u00e6rtog og et plantog, inden den dog igen m\u00e5tte tages ud af driften pga. for mange &#8220;b\u00f8rnesygdomme&#8221;. I 1998 blev M6 endelig indsat og k\u00f8rte i s\u00e6sonen de fleste af plantognene til Korinth. Derudover ogs\u00e5 forskellige s\u00e6rtog. Det har kostet SFvJ meget store resurcer at f\u00e5 den totalrenoveret, bla. er der lagt en &#8220;ny&#8221; MH-motor ind i den, men i 2000 blev det igen n\u00f8dvendigt at tage M6 delvist ud af drift. man valgte derfor at lade den k\u00f8re som personvogn nogle \u00e5r. M5 har v\u00e6ret ude af drift alle \u00e5rene. Fra den br\u00e6ndte M4 blev der p\u00e5 en godsvogn sendt en motortruck og 2 l\u00f8bebogier til Faaborg. Denne truck er senere ophugget efter udvinding af reservedele. De 2 l\u00f8bebogier fra M4 lever i beste velg\u00e5ende og er uundv\u00e6rlige ved renoveringen af M6<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kilder:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hans Gram Alkj\u00e6r m.fl. : <em>Jernbanemotor-materiellet fra De Forenede Automobilfabrikker<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ole-Chr. Munk Plum: <em>Lemvigbanen 1879 &#8211; 1899 &#8211; 1999<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peer Thomassen: <em>VLTJ rullende materiel 1879 &#8211; 1979<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4 \u00a4<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fakta:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggested: <em>Scandia \/ Triangel<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Byggenr.: <em>M6 &#8211; 1362 \/ M5 &#8211; 1361<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tjenestev\u00e6gt: <em>55 tons<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Max. hastighed: <em>70 km\/t.<\/em><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sidst opdateret: 15.01.2023 Stregtegning af VLTJ-motorvogn, som ogs\u00e5 er SFvJs logo. VLTJ M6 p\u00e5 pr\u00f8vetur ved Gr\u00f8nderup 1989 efter en gennemgribende restaurering. Status: VLTJ M6 er under restaurering \u00a4\u00a4\u00a4\u00a4\u00a4\u00a4 VLTJ M5 er hensat 1932 &#8211; 1981 : Vemb-Lemvig-Thybor\u00f8n Jernbane &#8220;VLTJ&#8221; 1981 &#8211; 1988 : Udlejet til Foreningen Dalmose-Sk\u00e6lsk\u00f8r Banen &#8220;FDSB&#8221; 1988 : Udlejet til SFvJ &hellip; <a href=\"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/vltj-m6\/\" class=\"more-link\">L\u00e6s videre <span class=\"screen-reader-text\">VLTJ M6 og M5<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-444","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=444"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1203,"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/444\/revisions\/1203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/materiel.sfvj.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}